十二五内燃机业要为工业产品提供高端动力办公软件潍坊背投电视酒水车连接球阀

“十二五”内燃机业要为工业产品提供高端动力

中国内燃机协会名誉理事长何光远：

开源、节流、高效 是内燃机业可持续发展的关键

在 2010年中国内燃机工业高峰论坛 上，中国内燃机协会名誉理事长何光远表示，在大力提倡发展新能源的同时，未来5~10年内，内燃机传统动力的主流地位亦不可撼动， 开源、节流、高效 是内燃机工业在 十二五 期间乃至近期，实现可持续发展所必须面对的问题关键。

在发展新能源的同时，内燃机传统动力的主流地位不可动摇。 何光远坚定地说。他介绍道，2009年，我国内燃机产量为11.4亿千瓦，相当于我国电近几年建站装机的总产量之和，而内该项目的建成投产燃机到目前为止也是包括汽车、工程机械、船舶、军用装备在内的所有行走机械中的主流动力传统装置，但内燃机目前仍主要依靠石油燃料工作，每年所消耗的石油占全国总耗油量的60%以上，目前我国一半以上的石油是靠进口，国家每年在石油进口上花费超万亿美元。 能源短缺和环境恶化是目前我国工业发展的两大制约因素。

如何实现我国工业的可持续发展？如何推进我国内燃机工业由大变强？何光远给出了这样一个言简意赅的答案：开源、节流、高效。他解释道： 开源 就是要寻求石油替代燃料，实现能源多元化发展。 节流 应该以降低油耗为中心，开展新技术的研究和应用。 高效 是指从技术、关联部件、总成系统的角度出发，用智能模式，全方位提高内燃机的热效率。

何光远强调，寻求石油替代燃料一定要结合我国 富煤炭、缺油气、可再生能源有限 的资源条件，使高碳资源实现低碳利用从而替代石油燃料。他同时表示，我国内燃机的热效率从过去不到20%提升至汽油机超30%、柴油机超40%、先进柴油机超50%，得益于包括燃油喷射系统、电控、高压共轨、汽油机缸内直喷增压器的使用、废气再循环等在内的先进技术的研究和应用；除此之外，降低发动机本身的重量，提高功率密度和体积密度也应得到重视。 完全掌握以上技术对我国自主开发能力具有重要意义，也是实现我国由内燃机制造大国向强国迈进的基础。

对于内燃机工业在 十二五 期间如何发展，他希望，内燃机行业研发的新技术能真正应用在产品上，取得实拔罐器质性成果。同时，智能化综合利用，努力提高内燃机燃料价值。

工业和信息化部节能与综合利用司司长周长益：

节能和减排是内燃机业 十二五 发展主题

在 2010年中国内燃机工业高峰论坛 上，工业和信息化部节能与综合利用司司长周长益介绍了我国绿色工业在 十一五 期间的发展重点，并且对内燃机行业在 十二五 期间将开展的节能减排工作提了几点建议。

周长益介绍道， 十一五 期间，我国工业增加值保持了年均13.5%以上的增长速度，预计今年年底工业增加值将达到15万亿元以上；而且在全世界500种工业产品中，我国有210种产品产量居世界第一，这足以说明我国已经成为具有全球影响力的制造业大国。此外， 十一五 期间，我国工业的节能减排也取得了明显成效，前四年工业增加值能耗累计降低了20.76%，预计到今年年底工业增加值能耗累计下降将超过24、磨擦阻力产生的误差 主机部份磨擦阻力5%，节能量超过6.5亿吨标准煤。 但是我们也杀菌釜应该看到，粗放型的发展模式仍然没有得到根本性转变，工业污染高，资源消耗大，可持续发展受到严重制约。 周长益说。据数据显示，2009年我国工业能耗占全社会能耗71.3%，二氧化硫排放量和化学吸氧量分别占到全社会的84.3%和34.4%，单位工业产品能耗与国际先进水平还存在较大差距。

我国已向国际承诺：到2020年，单位国内生产总值二氧化碳排放要比2005年下降40%~45%，而实现这一目标，2010~2020年，我国能源消耗总量平均每年只能增加8500万吨标准煤。 现在我国每年增长1.5亿吨以上标准煤。 他说，如何突破资源、环境的制约是当前和今后我国工业面临的紧迫任务和战略课题。

为此，工信部将会同有关部门、行业协会在 十二五 期间从以下几个方面做出努力，推进我国工业转型升级，实现我国工业由大变强。

首先，大力支持工业企业技术改造，加快用高新技术和信息技术改造提升传统产业。周长益介绍固定销应突出于零件表面面说，近两年，中央财政将投入大量资金，主要采用贴息的方式，大力推进和支持我国企业工业技术改造。

其次，积极培育发展战略性新兴产业，尽快使其成为国民经济的先导产业。在培育和发展战略性新兴产业中，要注意与传统产业的改造升级相结合，着力突破关键核心技术，发挥好政府的引导作用，同时大力发展生产型服务业。

最后，加快淘汰落后产能，大力推动工业节能减排。未来几年，工信部将研究提出工业能耗增加值的下降目标，明确重点行业淘汰落后产能的任务；完善落后产能的鉴定标准；加强工业投资项目节能降耗的评估审查；实施重点行业和重点企业的标达标管理，加强清洁技术的研发和推广应用；大力发展循环工业和再制造工业。

周长益表示，对于内燃机工业来说，节能与减排不仅是 十二五 发展的主题，也是今后更长一段时间工作的重点和关键。他希望内燃机行业能做好以下三方面的工作：

第一，大力提升内燃机节能减排的技术水平，结合乘用车燃料经济性标准，加快研究制定内燃机能效排放标准，引导企业积极研发和掌握节能的核心技术，切实加强节能减排核心技术的攻关和推广应用。他强调， 十二五 时期，内燃机行业要重点加强缸内直喷燃烧技术、内燃机控制技术、增压技术、新型材料应用技术等先进技术塔节的攻关和推广应用。

第二，加快发展再制造产业，实现内燃机产品的循环利用，切实引导生产企业和消费者转变观念，国家将会以补贴的形式培育再制造产业市场。

第三，加快研究和推进替代燃料的发展。他透露说，工信部下一步将组织行业协会、企业和地方进一步对甲醇车用替代燃料推广应用涉及的标准制定、车辆准入认证、配套基础设施建设、煤化工产业政策以及有关财税政策等问题进行深入专题研究，在此基础上小规模推行甲醇汽车的试点示范工作。

中国汽车工业协会常务副会长董扬：

2015年中国汽车年产量有望达到3000万辆

在11月28日举行的 2010年中国内燃机工业高峰论坛 上，中国汽车工业协会常务副会长董扬发言时表示，2015年中国汽车工业的年产量将达到3000万辆，其中包括国内市场的2500万辆和出口到国外的500万辆。预计， 十二五 期间，汽车产量的年均增长率至少保持在15%。

会上，董扬还进一步解析了 十二五 期间影响中国汽车产业发展的五个主要因素：市场、能源、环境、交通、政策。

第一，就市场而言，中国汽车市场需求旺盛，尤其是在广大农村和西部地区。董扬特别说道： 尽管明年是政策退市初期，政府的政策对老百姓的购车心理会有一定导向作用，但是中国社会已经发展到了大家都买车的时候，中国人民是一定要享受汽车文明的，所以政策退出对汽车行业影响不大。

第二，能源方面，他认为，全世界对电动车发展的大力支持并不意味着石油要枯竭了，至少这不是当前的事。从目前的储采比和已探明的石油储量来看，50～100年内，全球范围内的石油供应是没有问题的。对我国来讲，石油主要是运输和供应问题，中国的石油进口量很快将达到国内年需石油量的70%，这意味着节油是行业发展的重大问题。因此，他希望内燃机行业在国家大力发展电动车的同时，要继续认真做好发动机的研发工作。

第三，对于环境问题，董扬不同意环保部提出的 机动车尾气是空气污染主要来源 一说。 汽车依靠自身的技术进步，并没有给城市增加环境污染的负担，达到国三之后，汽车的有害气体排放比原来下降了98%。 他进一步解释道： 近年来，尽管机动车保有量在不断提高，但是各大城市的空气质量都在改善。这也说明了汽车的有害气体排放已经不是空气污染的主要来源。

第四，就交通而言，董扬认为目前只是部分干线和大城市的局部拥堵，而在广大农村和西部地区，并不存在拥堵问题，所以交通拥堵不会成为阻挡中国汽车产业发展的因素而被调控。

第五，是政策因素。董扬分析： 尽管国家倡导科学发展观，不再一味追求GDP的增长，但国家每年7%的GDP增长还是需要的。 十二五 期间，汽车商品将是拉动GDP增长的主铁氧化物要动力，也是最容易实现的增长动力。我预计，至少近两三年内，政府是不会采取限制汽车工业发展的。

谈到对内燃机行业的希望时，他坦言，在汽车行业看来，内燃机是汽车的薄弱环节，也是汽车最复杂、最重要的一部分。然而，面对中国汽车产业要转向世界汽车强国的目标和我国石油短缺的现实，内燃机行业必须在5～10年的时间内达到世界先进水平。他希望各内燃机生产厂商，能够开发出欧洲品质的汽油机和柴油机，尤其是小型柴油机。

中国汽车技术研究中心标准化研究所副总工程师金约夫:

车辆燃油消耗量标准法规正进一步完善

在 2010年中国内燃机高峰论坛 上，中国汽车技术研究中心标准化研究所副总工程师金约夫介绍了目前中国汽车燃料消耗量标准法规体系，并汇报了近几年我国乘用车和商用车燃料消耗量标准法规工作，以及未来两年内中重型商用车燃料消耗标准制定的计划。

汽车燃料经济性标准体系是由标识标准、限值标准以及试验方法三部分组成。金约夫介绍道，在限值标准中，从2005年开始执行的《乘用车燃料消耗量限值标准（第一、二阶段）》经过两次评估，实施效果已达到预期：截至目前，444个不符合限值的车型停产；VVT、CVT、多气门等技术应用增加；乘用车燃料经济性平均提高12%左右；累计节省燃料100多万吨。但仍然存在着先进技术应用比例还很低、燃料经济性水平与国外绝对差距超过1L/100km、小型车技术进步不足、进口车执行力度不够等问题。

他进一步表示，为了实现2020年在汽车技术上和国际接轨，促进汽车技术革新，推动车辆小型化、轻量化，进一步提高燃料经济性与国外先进水平接轨，我国将在2012年导入、2015年全面实施《乘用车燃料消耗量限值标准（第三阶段）》，阶段目标为：第三阶段限值比二阶段再下降20%左右，达到6.9L/100km；2020年在三阶段的基础上下降到5L/100km。

他特别强调，目前来看，2008年实施的《轻型汽车燃料消耗量试验方法》存在很大一个问题 使用的NEDC（欧Ⅲ、欧Ⅳ排放标准的一种试验工况）工况不适用于中国，在NEDC工况下提出的车辆燃油消耗量限值没有起到应有的作用。

在中重型商用车燃料消耗标准方面，今年6月公开征求意见的《中重型商用车辆燃料消耗量测量方法》目前已定稿，《中重型商用车车辆燃料消耗量限值》标准也正在技术准备过程中，将于2011年开始制定，《中重型商用车车辆燃料消耗量标识》标准也列入计划。

金约夫透露，中重型商用车辆燃料消耗量标准制定的初步计划分为三阶段，即2010年完成试验方法的草案和模拟程序的验证；2011年完成试验方法的审查和报批、试验标准的发布；2012年完成限值标准的技术准备和技术水平的分析、限值和技术要求以及限值标准的发布等几项工作。

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